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港閘地磅(漠河地磅(七臺河地磅(茄子河地磅(嘉蔭地磅

更新時間:2018-07-10   點擊次數(shù):1342次

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1.動態(tài)地磅的結(jié)構(gòu)
動態(tài)地磅一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電 器控制箱、光柵識別系統(tǒng)、數(shù)軸觸發(fā)器和顯示器等裝置組成(見 圖1)。動態(tài)地磅的承載器應(yīng)與收費口的路面在一個平面內(nèi), 當(dāng)載重車輛通過承載器時觸發(fā)壓力傳感器,壓力傳感器將受 壓量值轉(zhuǎn)變成電壓信號,電壓信號經(jīng)過濾波、發(fā)大處理后傳 送到處理箱中,信號經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成稱重數(shù)值傳送到顯示器, 從而讀取重量。數(shù)軸觸發(fā)器是在車輛通行過程中測得車輛的 總軸數(shù)。各種數(shù)據(jù)通過增加資費系數(shù)整合處理后在收費崗?fù)?內(nèi)顯示收費總額和其他信息。
2.動態(tài)地磅系統(tǒng)的工作原理
載重車輛通過衡器時,光柵檢測到有車輛進入進行稱重, 車輛每個軸依次通過承載器,從而觸發(fā)傳感器的彈性裝置在 彈性變化范圍內(nèi)發(fā)生與軸重成正比例變化的相應(yīng)信號,此信 號先經(jīng)過濾波器排除其他干擾信號,后經(jīng)過放大器放大并通 過A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號,每個軸的數(shù)字信 號發(fā)送到處理器進行疊加和處理,從而在顯示儀表中得到整 車的重量。
3.動態(tài)地磅的分類
3.1軸重式動態(tài)地磅
軸重式動態(tài)地磅式常見的動態(tài)計重衡器,軸重式動態(tài)地磅結(jié)構(gòu)簡單,由基面承載器和支撐承載器的四個應(yīng)變 式傳感器構(gòu)成。當(dāng)動態(tài)車輛每個軸逐次的經(jīng)過承載器上時, 車輛的軸重轉(zhuǎn)變成對應(yīng)應(yīng)變傳感器的壓力,傳感器將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栠M行處理得到動態(tài)車輛每個車軸的重量。光柵感 應(yīng)器將判別車輛進入稱重區(qū)和脫離稱重區(qū)收尾工作,從而計 算出整車的總重量。其稱量的準(zhǔn)確性取決于路面的基建情況、 車輛的行駛速度、車輛的行駛方式和信號的處理能力水平。 軸重動態(tài)汽車衡優(yōu)點在于基建的面積小,施工速度快,便于安裝,成本低;缺點在于:由于承載器過短,造成稱重有效 區(qū)域面積小導(dǎo)致稱量重復(fù)性不良,可靠性較低,車輛行駛的 方式對其稱重有較大的影響。
3.2輪重式動態(tài)地磅
輪重式動態(tài)地磅也稱為彎板式動態(tài)地磅,顧名思義, 輪重式動態(tài)地磅是由彎板框架構(gòu)成,其本身充當(dāng)于壓力傳 感器。當(dāng)車輛輪胎通過時,彎板受到輪胎的壓力而形變導(dǎo)致 相應(yīng)的電阻發(fā)生變化,電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處 理器中處理從而計算出輪重的重量。優(yōu)點在于路面基建量小, 改造施工進度快,成本低。缺點在于稱重的有效區(qū)域面積小 導(dǎo)致可靠性低,對外界環(huán)境要求較高。
3.3整車式動態(tài)地磅
兩個計重秤對路面基建、車輛行駛方式要求比較嚴(yán)格, 隨之整車式動態(tài)地磅進入市場。整車式動態(tài)地磅延車輛 行駛方向有較長的稱重區(qū)域,載重車輛可以整車停放在承載器 上,整車式動態(tài)地磅具有多個壓力傳感器組成,精度可達 到0.5級,甚至可達到0.2級。車輛的行駛方式對示值幾乎 沒有影響,防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、 扭秤和沖秤等不良現(xiàn)象。其缺點是路面基建面積大,安裝復(fù)雜, 費用較高。
4.動態(tài)地磅的新篇章
隨著社會在進步,設(shè)備也隨之更新?lián)Q代。結(jié)合整車式和 單體式動態(tài)汽車衡的優(yōu)缺點軸組式動態(tài)地磅孕育而生,軸組式動態(tài)地磅考慮了計重秤的精度、安裝成本、施工進度 及防作假系統(tǒng)而新開發(fā)的動態(tài)地磅。軸組式動態(tài)地磅 由5. 1米承載器和四個稱重傳感器組成,延車輛行駛的方向 上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個稱重傳感器,兩對傳感器既 能識別車輛的行駛方向又能在車輛通行時兩次稱到車輛的軸 重。處理器根據(jù)兩組的數(shù)值進行比對,剔除錯誤的數(shù)值,計 算出更接近車輛真實重量的示值,從而保證了精度,也能避 免車輛作假的行為。

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